不知为什么，我对增程车一直有点偏见。
总觉得这玩意儿是电动车时代的过渡期产物，就像智能手机刚出来那会儿还有人坚持用诺基亚发短信一样，迟早要被淘汰。
但3月6日小鹏 G6 超级增程正式上市，起售价 18.68 万，我重新把偏见收了回去了。
因为它确实干了几件让我觉得有点意思的事。
续航面，官方给出的 CLTC 综合续航是 1704 公里，纯电部分跑 430 公里。号称“全球最长续航 SUV”。
可以这么认为，正常通勤的话，这车一周不需要碰充电桩，而且如果你实在懒得充电，加满 60L 油箱继续开，直接从北京开到广州还有富余。
这不是在吹牛，这是 55.8kWh 电池加上油箱组合拳的真实成绩。
更离谱的是补能效率，全系标配 800V 加 5C 高压平台，充电 12 分钟就能补进 314 公里续航。
换句话说，你在服务区上个厕所买杯咖啡，车就跑满血了。相比之下，隔壁那些还在 3C 平台挣扎的对手，大概只能眼巴巴看着。
智驾这块更值得聊。小鹏把第二代 VLA 智驾系统带进了 20 万以内的车型，这在业内基本属于破防操作。
行业里有个默认潜规则，高阶智驾是高端车型的专属特权，20 万以下的车老老实实用辅助驾驶就好。
G6 超级增程直接把这个潜规则踩碎了。
当然，算力配置有所差异。
Max 版配 1 颗图灵 AI 芯片，算力 750 TOPS；花 1.2 万升级 Ultra SE，变成 2 颗。
再往上 Ultra 版是 3 颗，总算力 2250 TOPS，支持 VLM 大模型。
说白了就是，你愿意多花钱，车就越聪明，逻辑清晰，没有套路。
底盘部分我觉得是本次最被低估的亮点之一。
全系标配前双叉臂后五连杆悬架，加上 DCC 可变阻尼减振器，这套组合小鹏给它起了个名叫所谓太极 AI 底盘。
名字起得很玄乎，但它能做到提前 200 米预判路况，实测滤震效果据称媲美 60 万级豪车。
当然，我对这种对比向来持怀疑态度，但如果是真的，这性价比就有点离谱了。
更夸张的是安全测试，车辆通过了 10 发子弹枪击电池包测试。
我不知道有多少用户会开车去枪战现场，但这个测试通过得很硬气。
再说一个容易被忽略的数字，馈电油耗 5.9L/100km，百公里电耗 13.9kWh，对比纯燃油车年均能省将近一万元，保养周期还延长了 50%。
这意味着 G6 超级增程不只是卖给电动车爱好者的，它实际上是在跟传统燃油车抢客户。而且是用算账的方式抢，这一招最管用。
市场端，限时权益截至 3 月 31 日，总价值 3.32 万元的购车补贴和金融方案打包在一起。
这种操作我见得多了，但搭配 18.68 万的起售价，还是有几分压迫感。
那么问题来了，这款车你喜欢吗？
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